2014年以来，随着特斯拉实现商用量产，以纯电动汽车为主的新能源汽车在中国得到了飞速发展，这种发展是由国家产业政策推动的，国家和地方出台优厚的补贴政策，同时一线和核心二线城市对于燃油汽车的限购政策也推动了居民购买新能源汽车的热情。但是，补贴并不是可持续的，同时补贴政策也是以二次电池成本下降为基础而逐年下降的，那么在2020年补贴政策按计划完全退出后，新能源汽车还会具有发展前景吗？今天，我们从新能源汽车的现状入手，从消费者角度分析，新能源汽车相对燃油汽车的竞争优劣，从而一窥新能源汽车的发展趋势。

       一、新能源汽车概况

      我国新能源汽车自2009年至今经历了三个发展阶段，分别是第一阶段：2009-2012年由科技部主导，目标保有量2.4万辆，此阶段因中央补贴不高，地方不做补贴要求只有相关配套，且居民环保意识、可支配收入及对新能源汽车的认识并未达到相关阶段，因此未能带动新能源汽车的大发展；第二阶段：2012年-2015年由工信部主导，目标保有量50万辆，在中央及地方1:1补贴的政策力度及在北京上海等88个城市范围开展补贴，开启了新能源汽车的大爆发，2015年我国新能源汽车年产销量近33万辆，增速超300%；第三阶段：2016-2020年由工信部主导的目标保有量500万辆。

      据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

       二、新能源汽车增速可期

       1.新能源汽车渗透率低，未来增长空间巨大

       根据中国汽车工业协会数据，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%，自2013年以来连续3年超过2000万辆，其中新能源汽车的销量为33.11万辆，相比去年同比增长了340%，渗透率达到1.35% ，我国已超越美国成为世界第一新能源汽车产销国。假设新能源汽车渗透率在2020年达到15%，同时假设2020年我国保持目前的汽车销量不变即2450万辆，新能源汽车销量的CAGR最少为61%，增长幅度及空间巨大。

        2.新能源汽车性价比优势明显

      （1）一线城市牌照红利：除北京外，其余一线限购城市均免费发放新能源汽车牌照。以上海为例，仅牌照就可节约成本8万左右。

       补贴下降的同时电池成本同比例下降保证价格具有竞争力：动力电池是新能源汽车三大件的核心，占新能源汽车成本40~60%之间，是新能源汽车成本居高不下的主要因素，根据电池发展的摩尔定律：电池能量密度提升3%/年，成本下降10%/年。在新能源汽车发展的第一阶段动力电池组的价格在1200美元/kWh-5000元/kWh，第二阶段为2500元/kWh-5000元/kWh，预计第三阶段将会为1250元/kWh-2500元/kWh，五年内下降幅度为50%。同时《新能源汽车推广应用财政支持政策》规定到2020年燃料电池车补贴为20-50万元不退坡。同时对新能源汽车的政策在2016 年设定了一个接近2015 年补贴标准的基数，并在此基数上2017~2018 年下降20%，2019~2020 年再在此基数上下降40%。补贴政策的下降幅度完全可覆盖成本。

      （2）综合维护成本具有竞争优势:

       以北汽威旺307为例，5年期限，运营里程18万km

       a.电价&油价：5.9元/L&0.6元/Kwh；

       b.保养：5000元&1000元；

       五年运营总成本汽油车为6.58万元，电动车为1.62万元，综合运营成本优势明显，且随着充电技术的成熟，电价在未来将会有确定的下降趋势，届时的运维成本优势会更加明显。

       3.居民可支配收入稳定增长

       国家统计局1月19日公布数据显示，2015年全年全国居民人均可支配收入21966元，比上年名义增长8.9%，扣除价格因素实际增长7.4%。按常住地分，城镇居民人均可支配收入31195元，比上年增长8.2%，扣除价格因素实际增长6.6%；农村居民人均可支配收入11422元，比上年增长8.9%，扣除价格因素实际增长7.5%。按照2011年的数据，城镇居民可支配收入五年CAGR约为9%。可支配收入水平的上升会直接带动购车需求及更换需求，进而拉动新能源汽车的销量增长。

       4.居民汽车保有量增长

       2008年民用车保有量6467万辆，2014年民用车保有量15447万辆，CAGR为15%。

       新能源汽车具有低胎噪和低噪音的乘车体验，综合维护成本只有汽油汽车的1/4，虽然在电池续航里程仍无法满足诸如跨省旅行等的长距离出行需要，但是在环保节能和良好的驾驶乘车体验方面，相比燃油汽车具有较强的优势。新能源汽车的高成本也将随着电池技术和制造工艺的快速发展而快速下降，预计到2020年补贴政策退出时，新能源汽车的制造成本将比现在下降10-15万元/辆。未来，以纯电动汽车为主的新能源汽车将具有广阔的发展前景，逐步替代燃油汽车成为未来出行的主要工具。

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